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        駕培行業當前及未來市場分析報告

        2021-06-04

        隨著我國進入汽車工業時代,機動車進入普通家庭,社會公眾學駕需求逐漸增加,機動車駕駛員培訓行業(以下簡稱駕培行業)得到快速發展,并且成為與人民生活息息相關的基礎性行業。駕培行業作為重要的民生服務業,在服務民生以及為我國社會經濟建設做出貢獻的同時,也守護了道路交通安全的一道防線,從源頭上保障了我國道路交通安全。為引導駕培機構關注未來市場,注重培訓與服務質量,提升學員學駕體驗和便捷度,中國道路交通安全協會聯合人民交通雜志社開展了當前駕培行業的基本現狀、行業特點和痛點以及互聯網駕培駕考服務發展情況的調研分析,并提出了行業未來的發展趨勢,據此形成本分析報告。

        一、駕培行業當前現況

        近年來,伴隨我國經濟社會和汽車工業的發展,帶動了駕培行業的快速發展,且滿足了人民日益增長的學駕需求。截至2019年底,我國機動車駕駛員培訓機構(以下簡稱駕培機構)經營業戶共有1.97萬戶,教練員92.5萬人,教學車輛79.7萬輛,戶均擁有教學車輛40.4輛,機動車駕駛培訓模擬器12.2萬臺,年培訓人次2705.3萬人次。學員學駕費用為社會貢獻約1400億元的產值,繳納稅費約28億元,同時為社會提供了百萬個就業崗位,對我國經濟發展起到了積極促進作用。

        (一)駕培機構

        隨著生活水平的提升和人民財富的極大豐富,學車成為了當下社會的剛性需求,也促進了駕培機構數量的增加。近5年來,我國駕培機構的數量逐年增加,相較于2015年,增長了19.74%,2019年駕培機構達到了19741戶,滿足了社會學駕需求??傮w上,我國駕培機構數量呈持續穩定增長的態勢。近5年我國駕培機構數量變化趨勢 數據來源:中國道路運輸發展報告(2015年-2019年)

        近5年我國駕培機構數量變化趨勢
        數據來源:中國道路運輸發展報告(2015年-2019年)


        國家標準《機動車駕駛員培訓機構資格條件》規定,駕培機構按照教學車輛數量分為一級、二級和三級駕培機構,由圖可知,我國駕培機構類型逐漸向集約化發展,三級駕培機構數量增加迅猛、二級和一級駕培機構數量出現降低的趨勢。造成這種現象的原因是由于當前我國進一步開放了機動車駕駛員培訓市場,各地區縣根據當地學駕需求按照標準規定新增了三級駕培機構;同時由于大城市中學駕存量逐步消化,部分二級和一級駕培機構根據市場實際縮減了相應的教學車輛。近5年我國殘疾人駕培機構數量變化趨勢 數據來源:中國道路運輸發展報告(2015年-2019年)

        近5年我國殘疾人駕培機構數量變化趨勢
        數據來源:中國道路運輸發展報告(2015年-2019年)


        為給殘疾人提供良好的駕駛培訓服務,滿足殘疾人駕駛考試的需要,駕培機構積極配置相應的教學車輛及教學人員,為殘疾人提供駕駛培訓服務。截至2019年底,我國共有殘疾人駕培機構354戶,年培訓人次達17923,相較于2015年,殘疾人駕培機構僅增長了16.45%,而殘疾人年培訓人次增長了108.74%,這表明隨著交通基礎設施和駕培駕考制度的完善,越來越多的殘疾人有了駕駛出行的需求,這也反映出我國殘疾人培訓細分市場總體發展趨于增長的態勢。

        (二)教學車輛

        教學車輛是實施駕駛培訓教學的關鍵教學設施,按照我國機動車駕駛培訓有關的規定,駕培機構的教學車輛不得少于20輛。伴隨我國駕培機構數量的增加,近年來我國的教學車輛數量也相應增加,截至2019年底,教學車輛數量達到了797524輛,相較于5年前,增長了17.34%。 近5年我國教學車輛數量變化趨勢 數據來源:中國道路運輸發展報告(2015年-2019年)


         近5年我國教學車輛數量變化趨勢
        數據來源:中國道路運輸發展報告(2015年-2019年)


        按照車型分類,教學車輛可以分為大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車和小型汽車等。由圖可知,我國大型客車和大型貨車的教練車近5年來出現遞減的趨勢,這從側面反映出最近5年大型客車和大型貨車的學駕需求逐年減少,駕培機構根據市場需求減少了相應的教學車輛。相反地,近5年來牽引車和小型汽車的教學車輛逐年增加,這表明最近5年學習這2種車型的學員學駕需求逐年增加。城市公交車教學車輛數量近年來出現較大波動,這反映城市公交車學駕市場并不穩定。

        造成各類教學車輛數量變化的原因是不同的,對于大型客車和大型貨車,主要是由于隨著民航、高鐵等運輸方式的發展,以及國家積極推進公轉鐵、公轉水等運輸結構的調整,道路客運行業和普通貨運行業受到了較大影響,行業降低了對這2類駕駛員的需求,相應地駕培機構的教學車輛出現了下降的趨勢。對于牽引車,主要是由于近年來交通運輸部積極在行業內推廣甩掛運輸模式,提高運輸效率,因此行業急需牽引車駕駛員,相應地影響了牽引車教學車輛的數量。對于小型汽車,主要是由于隨著私家車的普及,擁有一輛小型汽車已是普通家庭的剛性需求,相應地帶動駕培機構教學車輛的增加。對于城市公交車,盡管隨著我國城市進程的加快,城市居民的公共出行需求也相應增加,但當前大部分城市大力發展城市軌道交通,如北京、上海、南京等城市,大大分擔了城市公交車的運輸任務,也影響了城市公交車行業對駕駛員的需求,從而致使我國城市公交車教學車輛數量的波動和變化。

        (三)教練員

        教練員是確保駕駛培訓教學質量的關鍵,是實施駕駛培訓教學的核心人員,是支撐駕駛培訓行業健康發展的基礎。近年來,隨著我國駕培行業的快速發展,教學車輛的增加,按照國家規定的教練員不得少于教學車輛的人車數量配比要求,教練員數量也逐漸增加。截止2019年底,我國共有教練員925475人。其中,理論教練員58702人,實操教練員849151人,較好的支撐了我國駕培行業的健康發展。近5年我國教練員數量變化趨勢 數據來源:中國道路運輸發展報告(2015年-2019年)

        近5年我國教練員數量變化趨勢
        數據來源:中國道路運輸發展報告(2015年-2019年)


        教練員按照教學能力分為理論教練員和實操教練員,理論教練員具體負責駕駛培訓學員交通安全法規、文明駕駛等理論知識的傳授,實操教練員肩負學員駕駛技能的培養。由圖可知,我國理論教練員總量在2017年后下降趨勢明顯,造成這種局面的原因是由于交通運輸部在2017年底在行業內推行理論培訓的網絡遠程教學,并明確采用網絡遠程教學模式的地區,理論教練員的配置由各省自行確定。網絡遠程教學推行后,廣東、江蘇、四川、遼寧等省份應用較好,致使理論教練員的數量受到影響,出現了拐點。此外,由于教學車輛數量的增加,我國實操教練員數量也逐年增加,但其數量均大于教學車輛的數量,滿足國家規定的人車配比要求,這表明為提升培訓教學服務質量,部分駕培機構配置了比教學車輛多的教練員。


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